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奥迪、奔驰、宝马三大品牌到底四驱系统哪家强?

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  众所周知,奥迪、宝马、奔驰是国内豪华品牌阵营的三大对手,各自都有自己的特点,奥迪的科技感一直都很强,宝马主要打操控运动性能,奔驰主要走轻奢豪华的路线,三大品牌的乘用车产品线也很丰富,涉及到轿车、SUV、跑车、旅行车等,今天爷们儿主要来和大家聊一聊这三大品牌的四驱系统。

  奥迪的Quattro四驱系统,这个是奥迪的看家本领,核心是依靠托森差速器(Torsen),对打滑的锁止非常快,在奥迪的很多车型上都有,但是给我最大的印象就公路性能,比如它的高性能车RS7,直线加速这么快,Quarrto的加持下,这么大马力的车,起步打滑基本没有!还有偏向于轻微越野的Q5和Q7。

  以Q5为例,目前还采用第六代quattro,因此还是可靠的托森中央差速器,一旦左右两边产生转速差,它就会进行自锁,主要利用的就是蜗杆不可逆转的原理,优点就是纯机械结构,不会过热,前轮极限扭矩分配为15~65,后轮为35~85,而新一代的冠齿则增加了5个点的可调范围:15~70,30~85。相比之下,它还轻了2KG,个人觉得新的一代真的不一定比上一代好。

  宝马四驱系统xDrive刚诞生的时候,与奔驰的四驱系统结构大致差不多,在中央差速器和后差速器都配备了一个粘性联轴器,达到了适时四驱的效果。

  2001年宝马开发了动态驱动性能控制系统DPC,实现了在到达极限状态之前提前对前后轴以及后轴左右两个车轮之间的动力进行分配,因此,对于动力分配更加主动的宝马四驱系统XDrive在高速操控上的优势明显,在越野性能上也有一定的优势。

  以X5为例,宝马所有的四驱车型都是这样的结构,电子系统在它的操控性能中做了不小的贡献,当然,在硬件方面不同马力对应的零件也不同,比如分动箱上在400NM以下的车型使用齿轮传动分动箱,以上则用链条式。而整个xDrive的精髓,都集中在了这个分动箱的多片离合器和电控结构上了。

  奔驰四驱系统4MATIC,给大家提一下,越野界的扛把子奔驰G级,G级拥有前轴差速器锁、中央差速器锁以及后轴差速器锁最顶级的三锁配置,实现了最为原始、最为纯粹的四驱模式,从而使其拥有着无与伦比的超高越野性能。

  GLS,后轴用限滑差速器(可锁止)代替,前轴已然是开放差速器,中间低四和可锁止的差速器得以保留,也就是说,它是两把锁的结构。

  再加上不俗的电子差速锁功能(4ETS),虽然不及大哥,但也有着相当的通过能力。当然,你并不能要求更多,毕竟它是承载车身和偏向舒适的设定。

  奥迪的quattro,其在可靠性和响应方面,凭借“可自动分配的纯机械差速器”依然能够吊打奔驰和宝马,相对较小的扭矩分配范围依旧是奥迪在越野性能上的短板。

  奔驰的4MATIC依赖于制动系统,在高速行驶中会造成一定的能量损耗,响应方面相对迟钝,极有可能因为动力分配时机过晚而造成无法脱困,而对于宝马的Xdrive用了更加直接的后轴离合器,同时结合强大的DPC,在扭矩分配方面能够更主动更快速地去响应,在操控性上较奔驰的4MATIC更胜一筹。

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